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Traktor Bührer MFD 4 Standard
Zu verkaufen: sehr schöner Bührer MFD 4, 10 Gang Getriebe, Bj. 1962, Ford Diesel 3,6 l, Anhängekupplung Kugel, vorn und hinten, Servolenkung, neu lackiert, Bremsen neu, Kupplung neu, Reifen neu, alle Oele und Filter ersetzt, sehr guter Zustand, Veteranen MFK 11/25 gültig bis 11/ 31, eingelöst, VB 15 000.- Tel. 079 559 8332
1929 Armstrong Siddeley 20PS Tourer
Zu verkaufen: teilrestaurierter Armstrong Siddeley, 20 PS Tourer, Bj. 1929
Es ist ein bemerkenswertes Stück Automobilgeschichte mit einigen interessanten Merkmalen.
Der Motor ist ein 2,8-Liter-Sechszylinder, mit einem 12-Kanal-Querstromzylinderkopf. Armstrong Siddeley produzierte auch Flugzeugtriebwerke, und ein Großteil der Technik wurde in diesen Motor integriert. Besonders bemerkenswert ist, dass am Motor überhaupt keine Antriebsriemen vorhanden sind. Die Nockenwelle wird von einer Triplex-Kette angetrieben, die auch den Generator antreibt. Der Magnet-Zundung wird vom hinteren Ende des Generators angetrieben, und die Wasserpumpe ist vorne an der Nockenwelle montiert. Es gibt keinen Lüfter vorne in der Nähe des Kühlers wie üblich, aber der Motorraum ist abgedichtet und der Lüfter wird in das grosse Schwungrad gegossen. Dadurch wird die Luft vom hinteren Teil des Motorraums durch den Kühler gesaugt. Um Platz für die Luft zum Austritt zu schaffen, gibt es eine etwa 30 cm lange Welle vom Heck des Schwungrads bis zum Wilson Vorwähler, 4-Gang-Epicyclikgetriebe. Dieser wird dann über einen geschlossenen Antriebswelle mit der Hinterachse verbunden. Das Fahrzeug verfügt über große Vierradbremsen und der Gepäckträger hinten dient ebenfalls als Halter für das Reserverad. Die Batterie ist an der Vorderseite des linken Trittbretts montiert und der Werkzeugkasten an derselben Position auf der rechten Seite. Das Fahrgestell ist mit einem ein-shot Schmiersystem ausgestattet, das das Schmieröl an alle wichtigen Stellen der Aufhängung verteilt. Es handelt sich um eine australische Karosserie und scheint sich von der englischen Version dadurch zu unterscheiden, dass die vorderen Türen vorne geschlagen sind, im Gegensatz zu den englischen Türen. Das Ersatzrad ist hinten am klappbaren Gepäckträger montiert. Sie liegt horizontal unter dem Gepäckträger, wenn das Gepäck transportiert wird. Auch die Windschutzscheibenanordnung der australischen Version ist anders und sieht meiner Meinung nach besser aus als in der englischen Version. Das Fahrzeug ist in einem ordentlichen Zustand, aber ich habe keinen Zugang mehr zu einer Werkstatt und habe daher keine Möglichkeit, das Restaurierungsprojekt abzuschliessen. Da ich selbst älter bin, möchte ich eine interessierte Person finden, die das Projekt übernimmt. Die Teile, die derzeit offensichtlich nicht am Fahrzeug montiert sind, wie hintere Kotflügel, Windschutzscheibe, Lichter, Stoßstangen, Türgriff, usw., wurden für Karosserie- und Lackierungsarbeiten entfernt. Ich habe die Farbe entfernt, die mein Vater aufgetragen hatte, Rostspuren entfernt, und eine Schicht Zwei-Komponent MaxMyer "Maxiphos" Grundierung aufgetragen, die die gelbliche Farbe auf den Fotos ist. Die ursprüngliche Farbe des Fahrzeugs war ein sandiges Beige mit schwarzen Kotflügeln und Rädern. In dieser Kombination sah es ziemlich elegant aus. Wenn Sie an dem Fahrzeug interessiert sind oder jemanden kennen, der interessiert wäre, würde ich mich freuen, davon zu hören. Ich lagere es seit 1986 in der Schweiz und würde mich freuen, die Garage nutzen zu können. Ich bin selbst- Mechaniker-meister, und helfe gerne mit technischen Informationen, falls nötig.
Die Geschichte des Fahrzeugs, soweit ich sie kenne, ist wie folgt: Er wurde in England unter der Fahrgestellnummer 44200, Motorennummer 6063 gebaut und vom 10. September bis September 1929 fertiggestellt, dann am 30. September 1929 als Fahrgestell an "British Australian Motors Ltd", Brisbane, Australien, exportiert. Die Touren-karosserie wäre dann in Brisbane installiert worden, höchstwahrscheinlich von Peel Body Works.
Um 1960 gehörte es einem britischen Zeitungsreporter namens Brian Cornwall, der in Perth, West Australien, arbeitete. Er fand eine neue Anstellung bei der Gympie Times in meiner Heimatstadt Gympie, in Queensland, Australien. Es scheint, dass er das Fahrzeug etwa 4700 km bis nach Gympie gefahren ist, entschied sich aber später, dass ein kleineres Auto für seine Bedürfnisse im hügeligen Gebiet von Gympie besser geeignet wäre. Er kaufte einen Morris Minor und tauschte den Armstrong Siddeley gegen den Morris ein. Die Firma, die ihm das Auto verkauft hatte, machte sich nicht die Mühe, seinen Eintausch einzuholen, und es blieb in seinem großen Vorgarten stehen.
Nach einiger Zeit bemerkte mein Vater es, und da er Kfz-Mechaniker und Mitglied des Gympie Veteran and Vintage Car Club war, arrangierte er den Kauf und ich half ihm, es nach Hause zu bringen. Leider lag er wieder einfach im Garten und verfiel. Einige Jahre später, als ich mich für Oldtimers interessierte, entschied ich mich, das Fahrzeug zu restaurieren.
Unglücklicherweise für der Armstrong Siddeley, nahm ich eine Stelle in Papua-Neuguinea für zwei Jahre an, und blieb dort 16 Jahre. In dieser Zeit ging mein Vater in den Ruhestand und setzte die Restaurierung fort. Als ich 1986 bereit war, zusammen mit meiner Schweizer Frau in die Schweiz zu ziehen, konnte ich das Fahrzeug in die Schweiz transportieren, in der Annahme, viel Freizeit zu haben, um das Projekt abzuschließen.
Ich hatte nicht erwartet, wie beschäftigt ich hier sein würde, aber ich habe es trotzdem geschafft, einiges zu erledigen. Ich bin nun seit fünfzehn Jahren im Ruhestand, habe aber keinen Zugang mehr zu einem Workshop, um fortzusetzen.
Ich habe mir mögliche Werte für das Fahrzeug in seinem aktuellen Zustand angesehen und laut meiner Recherche sollte es etwa 5000 CHF wert sein. Vielleicht bekomme ich mehr, wenn ich es online bewerbe, aber ich möchte lieber wissen, wo es ist. Ich bin jetzt bereit, jedes vernünftige Angebot anzunehmen. Der Armstrong Siddeley Club in England konnte nach der Schließung alle verbliebenen Ersatzteile, technischen Daten und Werkzeuge von Armstrong Siddeley erwerben. Wenn Teile oder Informationen benötigt werden, helfen sie sehr gerne, wo immer möglich. Ich stehe auch in Kontakt mit einem AS-Besitzer in Holland, der einen Tourer des Modells 1930 besitzt, und er hat ziemlich viele Ersatzteile.
In den Daten in meiner Cloud, Link unten, finden sich einige Fotos des Fahrzeugs, wie es derzeit aussieht, sowie eine Beschreibung und Servicedaten für das Wilson Pre-Selector Gearbox. Ebenfalls enthalten sind einige Beispiele ähnlicher Fahrzeuge und eine Geschichte von Armstrong Siddeley.
Mail: kerry@cassidys.ch
Mob. +41 079 242 29 01 (auch WhatsApp)
Link zu weiteren Details: https://cloud.hoststar.ch/s/YwQpG7oFPKRTp7t
Hudson Great Eight
zu verkaufen.
VB CHF 38 000.-
Details und Kontakt siehe Link.